【板橋木船】到了漢朝，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強(qiáng)大。據(jù)說(shuō)打一次戰(zhàn)役，漢朝中央***就能出動(dòng)樓船2000多艘，***20萬(wàn)人。艦隊(duì)中配備有各種作戰(zhàn)艦只，有在艦隊(duì)前列的沖鋒船“先登”，有用來(lái)沖擊敵船的狹長(zhǎng)戰(zhàn)船“蒙沖”，有快如奔馬的快船“赤馬”，還有上下都用雙層板的重***船“檻”。當(dāng)然，樓船是重要的船艦，是水師的主力。樓船是漢朝有名的船型，它的建造和發(fā)展也是造船技術(shù)高超的標(biāo)志。傳統(tǒng)木船制作工藝介紹：整個(gè)造船工序主要分九個(gè)部分。8、油船。油船是船板防腐、保證船體經(jīng)久耐用的主要方法，共分為三道工序：一是上底油；二是罩面油；三是打曬油，尖頭船，如貢朵拉要雕刻等油好后還要加底漆和面漆。不僅是新船下水前要上油，要使木船的使用壽命長(zhǎng)，正常要三四年上岸修理上油一次，好每年一次，這樣，質(zhì)量高的木船能用四五十年。9、下水。新船油好經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亞于砌屋“上梁”，船工頸頭同樣披紅掛綠插金花，搪浪板上要刻福字、雕龍眼，點(diǎn)香紙蠟燭放鞭炮敬菩薩等。這里著重介紹他們一些主要工具：大鋸、大料鋸、狹條鋸、刀鋸、木尺、角尺、墨斗、劃齒、斧頭、牽鉆、手鉆；漕刨、短刨、粗刨、滾刨、長(zhǎng)刨（細(xì)刨）；送釘、分鑿、拉夾、扒箍、麻繩以及千斤、夾鉗、祈凳等。游船在古代大多是木質(zhì)的，因?yàn)楣湃酥恢滥芨≡谒厦娴牟牧喜拍茏龃?，木頭是常見的能浮在手面上的材料，所以選擇了木材。隨著鑄造技術(shù)的發(fā)展，鐵質(zhì)游船隨之出現(xiàn)?，F(xiàn)代的大游船船體都是用鋼鐵造成的，但是鋼比水重7倍多；船里所載的貨物如糧食、機(jī)器、建筑器材等也都比水重得多，為什么船載了這么重的東西還能漂浮在水上呢？帆船帆的維護(hù)與保養(yǎng)定時(shí)的觀察風(fēng)帆的損壞至關(guān)重要，除了因?yàn)樗鼈儗?duì)船只非常重要以外，它們的造價(jià)也很昂貴。歐式木船定做的每一種風(fēng)格都有著自己要表達(dá)的地方，特點(diǎn)各異，能夠符合不同客人的審美要求。

榆科，榆屬，主產(chǎn)溫帶，落葉喬木，樹高大，遍及北方各地，尤其黃河流域，隨處可見。榆木木性堅(jiān)韌，紋理通達(dá)清晰，硬度與強(qiáng)度適中，一般透雕浮雕均能適應(yīng)，刨面光滑，弦面花紋美麗，有“雞翅木”的花紋，可供家具、裝修等用，榆木經(jīng)烘干、***、雕磨髹漆、可制作精美的雕漆工藝品。在北方的家具市場(chǎng)隨處可見。 榆木與南方產(chǎn)的櫸木有“北榆南櫸”之稱。且材幅寬大，質(zhì)地溫存優(yōu)良；變形率小，雕刻紋飾多以粗獷為主。是木中的偉男，大丈夫。建造,維修,木船,工具 建造和維修木船是用到的各種工具及其作用的詳細(xì)介紹。15、兩腳卡，與鋦的作用基本相同的緊固件。卡身扁平，兩端為同向的與卡身成直角的尖腳。短腳卡只深人板料的1/2，長(zhǎng)腳卡可穿透板料后再回腳。兩端各有一腳的叫兩腳卡，各有兩腳的叫四腳卡。16、連接件，用鐵鍛制的修造木船的專用連接件。不同于通用的圓釘。用以拼合板料和連接相鄰的結(jié)構(gòu)部件。按釘?shù)男螤?，使用部位或釘入角度的要求不同，有鍬釘(也稱鏟釘)、棗核釘、方釘、爬頭釘、扁頭釘?shù)?。還有一種蘑菇釘，在連接底板與橫骨架的釘脫落時(shí)，***臨時(shí)加固用。在外觀上是仿的古建筑的造型，游客在古建筑中的欣賞，其視線比較開闊，活動(dòng)面積比較大，整個(gè)船體主要是玻璃鋼結(jié)構(gòu)，甲板室為玻璃鋼和木質(zhì)結(jié)構(gòu)。每戶每年約釘船30至50條，全年就有三、四千條船遠(yuǎn)銷蘇、滬、皖、浙、贛等省市。既為本地開辟一大財(cái)源，又給客戶送去了“聚寶盆”。真是“造船即造福，利民又利國(guó)”。

下面我們先做個(gè)小實(shí)驗(yàn)：把一張薄鐵皮放在水里，它立刻就沉下去了；如果把這張鐵皮做成一個(gè)盒子，重量沒(méi)有改變，它卻能漂浮在水上；不僅如此，在盒子里再裝一些東西，盒子也僅僅下沉一些，仍能漂浮在水面上。這是因?yàn)楹凶拥牡酌嫔弦艿剿膲毫?，這種壓力就是豎直向上的浮力，只要浮力大于鐵皮的重量，就托住了鐵盒使它不會(huì)下沉。帆船帆的維護(hù)與保養(yǎng)定時(shí)的觀察風(fēng)帆的損壞至關(guān)重要，除了因?yàn)樗鼈儗?duì)船只非常重要以外，它們的造價(jià)也很昂貴。貢多拉是由威尼斯的工匠按照古老的口傳工藝制造的，這種小尖舟古時(shí)候并不完全像這個(gè)樣子。中國(guó)古代造船用到的木材種類很多，一般都是就地取材，優(yōu)中選優(yōu)。并根據(jù)木材不同的特點(diǎn)和性能用在船舶不同的部位。現(xiàn)在就木船制造常用檜木進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹！檜木為松柏類柏科，常綠喬木的一種，生長(zhǎng)于海拔約一千五百公尺至兩千五百公此之間，為***特有檜木；檜木含有大量精油即所謂的芬多精，優(yōu)香無(wú)辛味?！斗叶嗑酚纸兄参锞珰?，是由植物的葉、干、花所散發(fā)出的，是植物防止有害 ***侵入，而自內(nèi)部散發(fā)出來(lái)的自衛(wèi)香氣。

檜木木材輕軟中庸，富彈性，耐腐性及耐白蟻。干燥容易且干燥情形極良好，少翹曲變形，收縮極??；易割裂，刨削加工容易，刨面極光滑而細(xì)致，釘著性良好；涂裝性佳，涂裝后木理更為悅目。故為***產(chǎn)優(yōu)良之木材。 主要用途為建筑之一般結(jié)構(gòu)，船鑒、橋梁、車輛、家具、器具、雕刻、棺木、合板，無(wú)不宜，用途之廣，省產(chǎn)木材無(wú)出其右者。制材廢材亦可制鉛筆及火柴桿等。烏篷船素有“江南水鄉(xiāng)精靈”之稱。從結(jié)構(gòu)上，烏篷船分為船體、船篷和槳櫓3個(gè)部分。船體雖然不大，但其制作工藝卻是復(fù)雜的。船體一般由木質(zhì)結(jié)構(gòu)制作而成，船身嬌小玲瓏，船底則用結(jié)實(shí)的木板加固，“由于船體常年泡在水里，要防止水滲入船內(nèi)，所以對(duì)木材的選擇、油漆的工藝等都有較高要求?！贝w取優(yōu)質(zhì)水杉、松樹、香樟、水曲柳等作為制作材料，然后按尺寸畫線放樣，鋸出各個(gè)組件進(jìn)行拼接組裝；成型之后，縫隙處還要用油泥灰密封，以防滲漏，再涂上桐油(一般要涂多遍)，晾干后，再用木油粉刷多次。竹子是船篷的主要材料。在制作船篷時(shí)，要先把細(xì)竹竿彎成拱形，一般有3個(gè)拱，以竹絲作底面，中間夾以竹箬，為的是隔熱防曬，兩邊及上下夾以扁竹片，用鋁絲扎住所有竹料。烏篷船有大有小，而以船的長(zhǎng)度為準(zhǔn)，船篷也有不同扇數(shù)，其中固定的叫定篷，活動(dòng)的篷可以開啟，便于乘客上下船篷扎好以后，再用桐油、豬血、黑粉煎熬成“黑油”涂于篷的外部，使整個(gè)篷體烏黑發(fā)亮，既能延長(zhǎng)使用壽命，又可防止雨水滲漏，這就是“烏篷”名字的由來(lái)。歐式木船在結(jié)構(gòu)上與中式木船在結(jié)構(gòu)上有著非常多的相似之處，木船的中心就是一條龍骨，也被稱之為龍筋，一條船能夠在水中平穩(wěn)地行進(jìn)，這條龍筋起著非常關(guān)鍵的作用!

中國(guó)古代造船用到的木材種類很多，一般都是就地取材，優(yōu)中選優(yōu)。并根據(jù)木材不同的特點(diǎn)和性能用在船舶不同的部位。在我國(guó)江南各省都有，而***福建盛產(chǎn)。樹徑較大，材幅寬，花紋美，尤其是有著濃烈的香味，可使諸蟲遠(yuǎn)避。我國(guó)的樟木箱名揚(yáng)中外，其中有衣箱、躺箱（朝服箱）、頂箱柜等諸品種。唯桌椅幾案類北京居多。舊木器行內(nèi)將樟木依形態(tài)分為數(shù)種，如紅樟、虎皮樟、黃樟、花梨樟、豆瓣樟、白樟、船板樟等。當(dāng)然鐵盒的四周同時(shí)也受到水的壓力，不過(guò)它前后兩面所受的壓力大小相等，方向相反，相互抵消了；左右兩面的壓力也同樣相互抵消了。浮力是隨著水的深度而增加，隨著物體浸沒(méi)在水里部分的體積增大而增大的。因?yàn)殍F盒子的體積比鐵皮大得多，排開水的重量也大得多，所得的浮力也大多了，所以盒子里裝了東西還能浮在水面上。鐵質(zhì)游船能浮在水上的道理也是一樣的。船愈大，吃水愈深，就意味著船所排開水的重量愈大，船所得的浮力也愈大，當(dāng)然也就可以裝載更多的東西。

針對(duì)木船定做哪種風(fēng)格比較好?仍然需要結(jié)合實(shí)際使用要求而定，并且是基于安全性基礎(chǔ)之上，符合專業(yè)性、科學(xué)性與藝術(shù)性要求。泰州景區(qū)木船制造當(dāng)然漂浮在水面上的觀光船無(wú)法通過(guò)原裝的螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)使船體前進(jìn)了，而是需要將螺旋槳斜著插入水中，當(dāng)然也可以通過(guò)空氣螺旋槳產(chǎn)生的強(qiáng)大推力推動(dòng)觀光船前行。船舶的發(fā)展有一個(gè)漫長(zhǎng)的歷史過(guò)程。早出現(xiàn)的木板船叫舢板，原名“三板”。顧名思義，可以推測(cè)它初是用三塊木板構(gòu)成的，就是一塊底板和兩塊舷板組合而成。幾千年來(lái)，人們?cè)趯?shí)用中不斷對(duì)三板船加以改進(jìn)，逐步使它完善，并且不斷有所創(chuàng)新，導(dǎo)致了千姿百態(tài)、性能優(yōu)良的各種船舶的產(chǎn)生。除了舢板這種單體木板船外，當(dāng)時(shí)人們還受木筏制造原理的啟發(fā)，造出了舫（［fǎng訪］，《說(shuō)文》：“舫，并舟也?！保?，把兩艘以上的船體并列連接起來(lái)，增加了船的寬度，提高了船的穩(wěn)定性和裝載量。

浮性是船舶在一定裝載情況下漂浮于水面（或浸沒(méi)水下）保持平衡的能力。浮性是船舶的基本性能之一。水對(duì)船舶的靜壓力的合力稱為浮力，靜壓力的合力的等效作用點(diǎn)稱為浮心。船舶在一定裝載情況下保持平衡位置需滿足的平衡條件為：（1） 重力與浮力的大小相等而方向相反；（2）重心與浮心在同一鉛垂線上。當(dāng)向船上放置重物時(shí)，船的重量和重心位置就發(fā)生了變化。船的重量的增加會(huì)使船再向水中下沉一定的深度，使浮力的增加量等于船上所增加的重物的重量。如果重心位置的變化使重心與浮心不在同一鉛垂線上，那么，船就會(huì)發(fā)生傾斜，船排開水的形狀就發(fā)生了變化，這時(shí)浮心位置會(huì)發(fā)生移動(dòng)，使重心與浮心在同一鉛垂線上。船的傾斜情況可分為橫傾、縱傾和既有橫傾又有縱傾的傾斜。仿古木船種類繁多,本文選取的模型為在東蓬萊附近出土,后經(jīng)武漢理工船史研究中心和一些考古學(xué)者共同努力而復(fù)原的蓬萊二號(hào)古船。此船的船長(zhǎng)為33.85米。